Ced51# : coupé T16 "clubsport" feat "évoVIII"

ça manque de photos ici   

et l'autre Coupé   tu ne le présentes pas?

je voulais juste utiliser le smiley pourquoi

Désolé pas le temps pour le moment.   

L'autre coupé risque d'être démantelé ...   

Ced51 a écrit:

Désolé pas le temps pour le moment.   

L'autre coupé risque d'être démantelé ...   

c'est clair faut pas t'arrêter là.  

L'idée serait de remonter une caisse "parfaite" pour l'Alfa challenge ... mais c'est juste un projet pour le moment.   

Non si c'est possible de rouler la saison complète en coupé je resterais en coupé, sinon ce serait une 155 et en T16 forcément

Ced51 a écrit:

L'idée serait de remonter une caisse "parfaite" pour l'Alfa challenge ... mais c'est juste un projet pour le moment.   

Vu le réglement c'est franchement tentant   

Julio a écrit:

Vu le réglement c'est franchement tentant   

R.P.M a écrit:

Ced51 a écrit:

L'idée serait de remonter une caisse "parfaite" pour l'Alfa challenge ... mais c'est juste un projet pour le moment.   

Ça t'es pas sorti de la tête l'alfa challenge!

Pour vous faire un peu patienter   



Parfois on a eu des mots ...   


Mais au final on arsouille toujours ensemble    



In action   

Belle machine!   

Finalement tu as bien fait de taper un peu... Je suis vraiment fan des nouvelles couleurs!  

Pour être tout à fait objectif, le profil de l'aile doit m'induire plus de trainée que de charge. Mais quand il est là ce qui est sur c'est que les pneus arrières chauffent très vite et au freinage l'arrière est rivé. Donc il n'est pas là que pour l'esthétique au final.

Mais le côté Jacky tuning de la chose m'arrange bien, car certains Tdistes du coup se font bien surprendre.

Tu ne le trouvera plus en neuf car la marque a fait faillite, si tu es patient je recherche son remplacent.

Un gurney flap est un moyen rapide d'apporter de la charge sur un aileron ou tu ne peux plus modifier le calage par exemple.
Le soucis c'est qu'il traîne plus, il faut faire attention aussi sur un aileron hyper braqué car tu peux le faire décrocher aussi et là c'est charge 0 et traînée 100%.

Qu'appelles tu générateur de vortex ?

Vortex generator is basically an aerodynamic design to increase the velocity of the lethargic air flow above an aerofoil shape of a body. Your car especially if you are driving a sedan car which at the back of your car will have a point where the air will separate at higher speed. This creates turbulent and leading to increasing drag on your car. The air flow should be smooth until the end of your car which is at the most rear of your car. That is why a sedan car will have more effect of drag at high speed compared to hatchback because hatchback car have shorter range between separation point which is located on top of your rear window or glass and the rear end. Before you buy a new vortex generator, you need to know the function first. The main objective of installing the vortex generator is to reduce drag by generate vortex which will energize the air flow at separation point to make it smoother and on the other hand, as a cosmetic device for your car for car “make up“. a écrit:

Ca sert à gérer l'écoulement de l'air, ca permet de le recoller sur la carrosserie en gros et de l'orienter ou on veut.

Ced51 a écrit:

Un gurney flap est un moyen rapide d'apporter de la charge sur un aileron ou tu ne peux plus modifier le calage par exemple.
Le soucis c'est qu'il traîne plus, il faut faire attention aussi sur un aileron hyper braqué car tu peux le faire décrocher aussi et là c'est charge 0 et traînée 100%.

Qu'appelles tu générateur de vortex ?

Ben en fait en aéro il n'y a pas de calcul réellement valable. Si tu suis les calculs, la forme la plus aérodynamique serait une sphère, hors en réalité elle est catastrophique... seul des tests et l'expérience peuvent vraiment être représentatif de ce qu'il faut faire.

Un gurney en général oui c'est une cornière à 90°

Oui il y a des logiciel super perfo maintenant c'est sur, ils doivent permettre de moins se planter mais rien ne vaut les résultats d'une soufflerie. En GP2 par exemple ils utilisent des maquettes en 1/2 pour apporter des modifs ou valider des modifs conçues par CAO .

HS: Ced51, tu ne réponds pas sur YT, donc je repose: t'as tiré le fàm cb de fois sur la vid de Bresse sous la pluie?

vanoscrap a écrit:

HS: Ced51, tu ne réponds pas sur YT, donc je repose: t'as tiré le fàm cb de fois sur la vid de Bresse sous la pluie?

the red blue blur a écrit:

tu n as plus le voltex ced ?

Ced51 a écrit:

the red blue blur a écrit:

tu n as plus le voltex ced ?

Si si il attend son heure dans le grenier

Je ne suis plus emmerdé avec les freins aujourd'hui. C'est plus un travail d'ensemble que juste les ouvertures, mais ca y joue c'est sur.
A l'arrière j'ai viré le support de plaque pour éviter l'effet parachute dans un premier temps. En ce qui concerne le dessous, j'ai un début de fond plat à l'avant et il s'arrête au niveau du berceau. J'ai en projet de faire un beau fond plat avec un diffuseur derrière mais avant de faire plus de modifs il faut déjà que j'arrive à maîtriser ce que j'ai ... je pense que la priorité aujourd'hui en jouant avec un budget serré c'est de faire un train arrière full réglable car c'est le point faible de mon auto. Les canards sur le pare choc avant ca pourrait être pas mal aussi pour le refroidissement des freins.  

Oui j'ai une plaque "écope" qui guide l'air dehors à travers mes ouvertures

Rigx a écrit:

OK merci. Mon idée initiale était de virer la partie basse de l'aile derrière la roue et de mettre une plaque fine en fibre, comme sur les RCZ... yapuka...

Rigx a écrit:

Ouais, pareil... sauf que chez moi c'est resté à l'état d'idée...

On voit pas trop mal la pièce en question  là Mon aileron est pourri aussi ... a revoir

Elle n'est pas sorti en France comme ca, par contre en Italie ca a l'air d'être le cas :



Je ne trouve ca pas très joli par contre...

A mon avis il ne décale pas l'info impulsion, c'est plutôt l'appui sur le bouton qui commande un décalage d'avance à l'allumage directement dans la programmation du boîtier

Non la nouvelle face avant elle est sympa, c'est la lame qui fait pièce rapportée
Les dérives devant servent surtout à dévier l'air au dessus des roues pour améliorer le refroidissement des freins.

Daniel en photo mes soufflets d'étriers démontés aujourd'hui ...



Tu remarqueras que j'ai même des soufflets qui ont disparu

RC8R for life

R.P.M a écrit:

RC8R for life

crazyf1 a écrit:

Mon soufflet HS ressemble au gros en bas.
Tu as des plaques en titane aussi?

les RC8R sont ajourées derrière pour le refroidissement :

Coefficient de friction moyen μ = 0,60 Il s’agit du même matériau que le RC8 sauf qu’un système de radiateur sous formes de rainures est proposé. La chaleur est ainsi mieux évacuée et la surface de contact avec l’étrier est réduite. Ce principe breveté est utile avec un système bien ventilé ou en cas de problèmes d’ébullition du liquide de frein. a écrit: